Bullet Train Project : રેલી લાઇન પર 100 મીટર લાંબા સ્ટીલ બ્રિજ લોંચ કરાયો

Bullet Train Project: મુંબઈ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન કોરિડોર પ્રોજેક્ટ માટે નડિયાદ નજીક ભારતીય રેલવેની વડોદરા-અમદાવાદ મુખ્ય લાઇન પર 100 મીટર લંબાઈનો પ્રથમ સ્ટીલ બ્રિજ લોંચ કરવામાં આવ્યો હતો.

જાપાનીઝ સારી રીતે જાણે છે કે, જ્ઞાન સાથે સાથે, ભારત મેક-ઈન-ઈન્ડિયા વિઝન હેઠળ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવા માટે તેની સ્વદેશી તકનીકી અને સામગ્રી ક્ષમતાઓનો વધુને વધુ ઉપયોગ કરી રહ્યું છે, અને બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ માટેનો આ સ્ટીલ બ્રિજ આવા ઉદાહરણોમાંનું એક છે.

આ 1486 MT સ્ટીલ બ્રિજ ગુજરાતના ભુજ જિલ્લાના વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવ્યો છે, જે બ્રિજ લોંચિંગ સાઇટના સ્થાનથી લગભગ 310 કિમી દૂર છે, અને તેને ઇન્સ્ટોલેશન માટે ટ્રેલર પર લઈ જવામાં આવ્યો હતો.

સ્થળ પર, સ્ટીલ પુલને જમીનથી 15.5 મીટરની ઉંચાઈએ અસ્થાયી તિરાડો પર એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાર બાદ 63 મીટર લંબાઇનું લોન્ચિંગ નાક અને મુખ્ય બ્રિજની એસેમ્બલી સાથે આશરે 430 MT વજન એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું.

સ્ટીલ બ્રિજને હાઇ ટેન્શન સ્ટ્રેન્ડનો ઉપયોગ કરીને 2 નંબરના જેકની ઓટોમેટિક મિકેનિઝમ સાથે ખેંચવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રત્યેકની ક્ષમતા 180 MT હતી.

આ પુલને સંપૂર્ણ ટ્રાફિક અને ભારતીય રેલવે લાઇનના પાવર બ્લોકમાં ઝીણવટપૂર્વકનું આયોજન અને ચોકસાઇ સાથે ખેંચવામાં આવ્યું હતું.

તકનીકી મુદ્દાઓ :

• મુખ્ય પુલની લંબાઈ : 100 મીટર
• મુખ્ય પુલનું વજન : 1486 MT
• લોન્ચિંગ નોઝની લંબાઈ : 63 મીટર
• લોન્ચિંગ નોઝનું વજન : 430 MT

સ્ટીલના દરેક ઉત્પાદન બેચનું અલ્ટ્રાસોનિક ટેસ્ટિંગ (UT) દ્વારા ઉત્પાદકના પરિસરમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીલ બ્રિજના નિર્માણમાં જાપાની ઈજનેર દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા ડિઝાઈન ડ્રોઈંગ મુજબ કટીંગ, ડ્રિલિંગ, વેલ્ડીંગ અને પેઈન્ટીંગની હાઈ-ટેક અને ચોક્કસ કામગીરી થાય છે.

વેલ્ડર અને સુપરવાઇઝરને આંતરરાષ્ટ્રીય વેલ્ડિંગ નિષ્ણાતો દ્વારા પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક વર્કશોપમાં તૈનાત જાપાનીઝ ઈન્ટરનેશનલ વેલ્ડિંગ એક્સપર્ટ્સ (IWE) દ્વારા વેલ્ડિંગ પ્રક્રિયાનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. ફેબ્રિકેટેડ સ્ટ્રક્ચર ચેક એસેમ્બલી પ્રક્રિયામાંથી પસાર થાય છે અને પછી સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચરની અત્યાધુનિક 5-સ્તરવાળી પેઇન્ટિંગને અનુસરે છે.

સ્ટીલ ગર્ડર્સ માટે અપનાવવામાં આવેલી પેઇન્ટિંગ ટેકનિક ભારતમાં આ પ્રકારની પ્રથમ છે. તે જાપાન રોડ એસોસિએશનની સ્ટીલ રોડ બ્રિજીસના કાટ સંરક્ષણ માટેની હેન્ડબુકની C-5 પેઈન્ટિંગ સિસ્ટમને અનુરૂપ છે. સ્ટીલ સભ્યોનું જોડાણ ટોર શીયર ટાઈપ હાઈ સ્ટ્રેન્થ બોલ્ટ્સ (ટીટીએચએસબી) નો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, જે ભારતમાં કોઈપણ રેલવે પ્રોજેક્ટ માટે પ્રથમ વખત ઉપયોગમાં લેવાય છે.

કોરિડોર માટે પૂર્ણ થયેલા 28 સ્ટીલ બ્રિજમાંથી આ બીજો છે. ગુજરાતમાં પ્રથમ સ્ટીલ બ્રિજ નેશનલ હાઈવે 53, સુરત પર શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો.

આ સ્ટીલ બ્રિજ બનાવવામાં અંદાજે 70,000 MT નિર્દિષ્ટ સ્ટીલનો ઉપયોગ થાય છે. આ સ્ટીલ બ્રિજ સ્પાનની લંબાઈ 60 મીટર સિમ્પલી સપોર્ટેડથી 130 + 100 મીટર સતત સ્પાન સુધી બદલાય છે.

સ્ટીલના પુલ હાઇવે, એક્સપ્રેસવે અને રેલવે લાઇનને પાર કરવા માટે સૌથી યોગ્ય છે, પૂર્વ-તણાવવાળા કોંક્રિટ પુલોથી વિપરીત, 40 થી 45 મીટર સુધી ફેલાયેલા છે, જે નદીના પુલ સહિત મોટાભાગના વિભાગો માટે યોગ્ય છે.

ભારત પાસે 100 થી 160 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડતી હેવી હોલ અને સેમી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો માટે સ્ટીલ બ્રિજ બનાવવાની કુશળતા છે.

હવે, સ્ટીલ ગર્ડર્સના ફેબ્રિકેશનમાં સમાન કુશળતા MAHSR કોરિડોર પર પણ લાગુ કરવામાં આવશે, જે 320 kmphની આશ્ચર્યજનક ઓપરેશનલ ગતિ ધરાવશે.

English summary

Bullet Train Project: A 100 meter long steel bridge was launched on the rally line